Официальный сайт городского головы городского совета г. Донецка |
|
|
Дата публикации: 16-08-2007Автобиография |
АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ ЛУКЬЯНЧЕНКО |
В годы моего детства не было ничего более привычного, чем детский труд. Взрослые были заняты своими, непонятными и важными, делами. Они, как напишут потом в учебниках истории, "поднимали из пепла разрушенную войной страну", а дети копались в огороде и саду, подметали и красили, кололи дрова и таскали воду из колодца. Никто из моих сверстников просто не знал, что бывает по другому. У нас было одно-единственное удовольствие, но ради него мы бросали все и отдавались ему со всей самозабвенностью детской души. Это учеба. С четырехлеткой расставаться было жалко, но надо было учиться дальше. Средней школы на хуторе не было. Ближайшая восьмилетка была в Авдеевке. Теперь мне приходилось каждое утро топать три километра до станции, а затем добираться в школу электричкой или <попутным> паровозом. Осень теперь была для меня самой страшной порой года, потому что на станцию приходилось брести по раскисшему проселку. После первых же дождей накатанная по мягкому чернозему дорога становилась болотом. Однако желание учиться помогало терпеливо выносить все трудности. Дончанином я стал в 1962 году, закончив авдеевскую восьмилетку. Дядя уговорил меня поступить в строительный техникум. Тогда, в 60-е, профессия строителя была невероятно популярной. Требовали с нас соответственно. Веселой студенческой жизни "от сессии до сессии" мы не знали. Но все равно из 34 первокурсников дипломы строителей получили только 18. Жил я в общежитии. Почему-то именно наша студенческая компания в общежитии живо напомнила дружную ученическую семью в четырехлетке. Мы не имели друг от друга никаких секретов и делились всем, что у нас было. У многих мужчин самые яркие воспоминания юности - служба в армии. О себе я этого, пожалуй, сказать не могу. Служба как служба. Я попал в знаменитую "Десну" - школу младших командиров танковых войск. Всех, кто успел до армии закончить техникум, собрали в особую роту с ускоренным обучением. Потом наша рота участвовала в знаменитых учениях стран Варшавского договора, когда Советский Союз затеял грандиозную военную "показуху", чтобы испугать возможных противников своей мощью. Возможные противники действительно испугались, когда увидели, что у СССР танков больше, чем у всех стран НАТО, вместе взятых. Тот, кто стал дончанином, не перестанет им быть никогда. Поэтому не удивительно, что после службы меня снова потянуло в Донецк. Завод подарил мне не только любимую работу. Здесь же я познакомился с девушкой, которую звали Галина. Мы встречались два года - тогда отношения между юношами и девушками были серьезнее и основательнее, такой "испытательный срок" считался нормальным. Галина стала моей женой, и мы до сих пор вместе. И все равно мы были счастливы. Несмотря ни на что. Наше семейное счастье - заслуга моей жены. Она всегда меня понимала как никто другой. Любое место, где нам приходилось жить, она умела сделать уютным и тихим. Несмотря на все бытовые неурядицы, моя жизнь тогда была счастливой. Утром я с радостью шел на любимую работу, а вечером возвращался домой к любимой жене. Тогда я был уже главным инженером "Донецкжилстроя", и мне приходилось регулярно выезжать на объекты. Каждую неделю приходилось проезжать так называемый "большой круг": Донецк - Селидово - Горняк - Украинск - Красноармейск - Доброполье - Краматорск. Кроме этого, был еще и ежедневный "малый круг". Хотя он и назывался "малый", на самом деле был не намного меньше. И я очень благодарен своей жене за то, что мои постоянные разъезды и отлучки никогда не становились поводом для ссоры. Она всегда понимала, что значит для меня моя работа. В начале 90-х меня пригласили на работу в Донецкий горисполком. Сначала я воспринял это предложение так же, как когда-то на заводе воспринял предложение перейти на комсомольскую работу. Но потом все же согласился. К счастью, в исполкоме тогда собралась сильная команда. Все мы были убеждены в том, что если мы не исправим положение, то за нас этого никто не сделает. И мы это сделали - ситуация в городе стабилизировалась. 18 июля 1996 года стало "черным днем" в моей жизни. Меня уволили из облгосадминистрации с формулировкой "за серьезные недостатки в обеспечении социально-экономического развития области". Это было лишь официальным поводом. На самом же деле увольнение было результатом того, что мы воспротивились попыткам тогдашнего премьер-министра Павла Лазаренко "подмять" под себя Донецкую область. Но нашелся человек, который поверил в меня - это был Виктор Федорович Янукович. Вопреки давлению безмерно влиятельного тогда Павла Лазаренко, он предложил мне пост первого заместителя генерального директора Администрации автомобильных дорог в Донецкой области. На этой должности я проработал два года. 31 марта 2002 года я был избран городским головой Донецка. Еще многое нужно сделать, чтобы оправдать доверие тех, кто выбрал меня на эту должность. Сегодняшний Донецк - это не тот город, который мы застали в 1992 году. Сегодня - это город, который остался гордым, независимым. Сегодня - это город, который, пройдя через все экономические и политические кризисы, уверенно стоит на ногах. 31 марта 2002 года я был избран городским головой Донецка. Передо мной и моей командой стояла нелегкая задача — не только сохранить и укрепить уже достигнутое нашими предшественниками, но и дальше развивать наш город. Ведь быть городским головой такого мегаполиса как Донецк одновременно почетно и ответственно. Главную задачу, которую мы перед собой поставили, можно выразить словами: «Донецк — город без окраин». Иными словами, жизнь простого дончанина в Петровском районе не должна ничем отличаться от повседневной жизни дончанина, проживающего в Ворошиловском или Ленинском районе. Приоритетными направлениями нашей деятельности стали развитие коммунального транспорта города, благоустройство Донецка, а также капитальный ремонт основных магистралей города. Не смотря на то, что многие областные центры Украины лишились своего коммунального транспорта, нам удалось не только его сохранить, но и сделать шаг вперед. Мы поставили перед собой задачу планомерно обновлять общественный транспорт, закупать новые, комфортабельные для горожан автобусы, троллейбусы и трамваи. Результат этих действий виден, но нам есть еще над чем работать. Заняться коммунальным транспортом позволило стабильное развитие экономики города. Досталось мне и за благоустройство бульвара Пушкина. Я разделяю критику дончан. Очень больно было смотреть, когда на бульваре выкорчевывали деревья, уничтожался привычный вид бульвара. Но прошло время, и бульвар преобразился. Здесь были высажены новые деревья, построены игровые площадки, появились декоративные скамейки, фонтаны. Бульвар помолодел, а самое главное, понравился дончанам. Приятно, когда то, что ты делаешь, находит поддержку у населения. Это был только первый шаг. Сегодня в Донецке есть много новых мест отдыха, которые уже успели стать любимыми дончанами. Это обновленный парк им. Щербакова, парк кованных фигур, Музыкальный парк, сквер "Сокол". Приводятся в порядок и места отдыха в районах. В Буденновском районе мы реконструировали сквер у кинотеатра "Горняк", в Ленинском районе - заканчиваются работы в парке Металлургов, в Петровском - начата капитальная реконструкция районного парка. Безусловно, выполнены не все поставленные задачи. Поэтому передо мной, как городским головой, и моей командой стоят ряд важнейших для города задач. Занимаясь лишь своими внутренними городскими делами, невозможно сделать Донецк по настоящему сильным, процветающим городом. Для этого необходимо, чтобы наш Донецк признали в Европе, да и во всем мире. Наш город должен стать не сырьевым придатком европейских предприятий, а полноправным участником европейских деловых отношений. Об этом я никогда не забывал. Во время официальных визитов в зарубежные страны, во время работы Сессий Конгресса местных и региональных властей Европы (с 2003 года я являюсь членом украинской делегации в Конгрессе) я представлял Донецк как сильный промышленный, культурный, экономический центр не только Донбасса, но и всей Украины. Во время своей работы в Конгрессе я понял, что нас не ждут в Европе с распростертыми объятиями. По моему мнению, мы не должны без оглядки спешить в Европу. Пока экономика Украины не достигнет евроуровня, мы не станем полноправными партнерами Европейских государств. Я считаю, что сейчас главнейшей для нас задачей является увеличение экономической мощи нашего города. Не без гордости могу заявить, что с 1997 года в Донецке не было существенных спадов производства. Донецк занимает ведущее место по темпам развития среди городов-миллионников Украины. Многие дончане критиковали и продолжают критиковать меня за проводимый капитальный ремонт основных магистралей города. Безусловно, проведение ремонтных работ дорожного покрытия всегда влечет за собой неудобства. Но это нужно было сделать, и мы сделали – полностью реконструирована и благоустроена проезжая и пешеходные части проспекта Ильича, построен новый путепровод «Мотель», которые позволили увеличить пропускную способность восточной части города, закончена реконтсрукция Ленинского проспекта. Когда сегодня Донецк посещают иностранные гости, то практически всегда они отмечают хорошее состояние дорог города. Я не хочу сказать, что все магистрали города Донецка находятся в идеальном состоянии, но нам удалось улучшить их покрытие, и городу есть чем гордиться. Новым толчком в развитии города стало проведениие финальной части чемпионата Европы 2012 года в Украине и Польше, и наш город успешно принял участников столь масштабных соревнований. Эти соревнования дали нам шанс заявить о себе в Европе, показать на что способен Донецк и дончане. Уверен, что перед нами появились большие перспективы и мы не должны упустить свой шанс. Сегодня перед Донецком открываются новые горизонты, которые принесут пользу горожанам, Украине, всем партнерам, инвесторам, тем, кто полюбил этот город, отвечающий взаимностью. Я искренне рад, что в благополучие Донецка я, наравне со всеми жителями, смог внести свой личный вклад. Теперь наша задача приумножить наши достижения и сделать Донецк еще краше. А.А. Лукьянченко |